赫伯罗特公司董事长迈克尔·贝伦特说，该行会赶上P3的合作伙伴，并可能成为1号集装箱船。

    迈克尔·贝伦特， VDR （德国船东协会）赫伯罗特双方的管理委员会和主席，是最高级航运管理人员在德国的一个。他可能会退休，明年夏天，并可能接任赫伯罗特顾问委员会主席，但他已经激起了国际航运界，宣布赫伯罗特将增长到赶上P3的合作伙伴，并可能成为全球第1号在全球集装箱航运业务。

    “我们的目标必须是通过合并几个组织成为一个大企业创造更大的东西， ”他说，扩大市场份额，减少与马士基， MSC和达飞轮船的差距。在这个方向的第一步可能是智利南美轮船运营商的亏损的集装箱业务的合并或收购。

    谈判已经持续了一段时间，由赫伯罗特被正式确认后，谈判被泄露在德国媒体（ http://www.worldcargonews.com/htm/w20131205.461974.htm ），但它也被传言这CSAV在与其他运营商在一个可能的合并或某种形式的战略合作举行了会谈。在汉堡的谈话是汉堡南美将是最明显的合作伙伴，它在同一个区域CSAV交易。

    指的是各种尝试合并赫伯罗特和汉堡南美，贝伦特说： “这并不让我们随时随地抱怨说，他们没有工作。有时它是过去，人们必须继续前进。 “不过，贝伦特和他的高级同事们仍然相信，与汉堡南美航运公司合并对双方来说是最好的解决方案。至于首次公开招股的问题，他说， TUI “不必担心，如果该帧条件合适，我们已经准备好了。 ”

    贝伦特描述的班轮运输业的行为，充其量是“非理性”。经过五年的亏损，船公司仍然不准备合并。还有散钱左右晃动，让车主在等待更好的时机。 “我知道没有其他的行业中，赚取利润成为了脏话的，正在发生的事情是怪诞的。一些公司在我们这个行业经营的方式让我觉得他们是把它当作一种业余爱好。 ”

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